As condi\u00e7\u00f5es das rodovias brasileiras podem aumentar o custo do transporte de cargas e o pre\u00e7o dos produtos. A an\u00e1lise \u00e9 da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes (CNT), que realizou a 26\u00aa edi\u00e7\u00e3o da Pesquisa CNT de Rodovias. O levantamento concluiu que 67,5% das rodovias n\u00e3o est\u00e3o em bom estado. A pesquisa analisou 111.502 km de malha pavimentada das rodovias federais e dos principais trechos estaduais e avaliou 67,5% das estradas brasileiras como \u00a0regular, ruim ou p\u00e9ssima.<\/p>\n
Segundo o estudo, o estado do pavimento \u00e9 decisivo na estrutura de custos operacionais. Em rodovias com pavimento p\u00e9ssimo, os custos podem aumentar at\u00e9 91,5% em rela\u00e7\u00e3o a rodovias com pavimento \u00f3timo. J\u00e1 em rodovias com pavimento ruim, o aumento \u00e9 de 65,6%. Para regular, 41,0%, e para bom, 18,8%.<\/p>\n
A pesquisa apontou que 69,5% do pavimento analisado no pa\u00eds possui algum tipo de defeito, n\u00e3o sendo classificado como \u00f3timo. Considerando a extens\u00e3o classificada em bom, regular, ruim ou p\u00e9ssimo, estima-se um incremento m\u00e9dio de 32,7% no custo operacional do transporte rodovi\u00e1rio no Brasil relativo \u00e0 qualidade do pavimento.<\/p>\n
Na regi\u00e3o Norte, o transporte rodovi\u00e1rio de cargas gasta 42,5% a mais em termos de custos operacionais do que no caso em que as faixas de rodagem das rodovias estivessem em estado \u00f3timo. Essa porcentagem \u00e9 de 28,3% para o Centro-Oeste; 31,7% para o Nordeste; 33,1% para o Sul e 31,7% para o Sudeste.<\/p>\n
Foram encontrados pontos cr\u00edticos: 207 quedas de barreiras, 5 pontes ca\u00eddas, 504 eros\u00f5es nas pistas, 1.803 unidades de coleta com buracos grandes, 67 pontes estreitas e 62 outros tipos de problemas que atrapalham a fluidez da via.<\/p>\n
Entre os gastos operacionais do transporte rodovi\u00e1rio, o de combust\u00edvel se destaca, representando entre 30% e 35% do custo total do transportador, variando conforme a dist\u00e2ncia percorrida.<\/p>\n
A condi\u00e7\u00e3o do pavimento das rodovias impacta o consumo de combust\u00edvel. Para este ano, a CNT estima que 1,139 bilh\u00e3o de litros de diesel ser\u00e3o desperdi\u00e7ados pela modalidade rodovi\u00e1ria do transporte nacional.<\/p>\n
Entidades avaliam tamb\u00e9m que a decis\u00e3o recente do Supremo Tribunal Federal (STF) acerca de alguns pontos da Lei do Motorista deve afetar diretamente a produtividade do setor e o custo das mercadorias transportadas. O Supremo considerou inconstitucional a divis\u00e3o do per\u00edodo de descanso dos motoristas e a coincid\u00eancia desse descanso com a parada obrigat\u00f3ria na condu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Agora, \u00e9 exigido um intervalo de 11 horas consecutivas dentro de um per\u00edodo de 24 horas de trabalho.<\/p>\n
A Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte de Cargas e Log\u00edstica (NTC&Log\u00edstica) estima que a decis\u00e3o deve aumentar em at\u00e9 20% o tempo de viagem de cargas no Brasil. Isso porque os motoristas ter\u00e3o que esperar mais tempo para o carregamento e fiscaliza\u00e7\u00e3o das mercadorias.<\/p>\n
Narciso Figueroa, assessor jur\u00eddico da NTC&Log\u00edstica, diz que a decis\u00e3o levar\u00e1 as empresas a rever os controles de jornada, reorganizar as opera\u00e7\u00f5es, recalcular os custos, renegociar contratos com os clientes e, inevitavelmente, aumentar o pre\u00e7o dos fretes.<\/p>\n
“Por fim, o repasse do custo para o consumidor final, porque o setor transportador n\u00e3o pode assumir sozinho esse aumento de custo. Ele tem que repassar para o cliente e o cliente para o consumidor final, porque trata-se de uma cadeia produtiva”, ressalta.<\/p>\n
A entidade tamb\u00e9m afirma que a decis\u00e3o deve gerar um aumento nos custos do transporte de cargas, o que poder\u00e1 ser repassado aos consumidores.<\/p>\n
Outro impacto da decis\u00e3o \u00e9 que ela pode dificultar a contrata\u00e7\u00e3o de motoristas de carga. Isso porque os motoristas ter\u00e3o que estar dispostos a trabalhar mais horas, o que pode reduzir o interesse pela profiss\u00e3o.<\/p>\n
Fonte: Brasil 61<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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